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不鏽鋼鍛件容（róng）易產生應力（lì）腐蝕（shí）有以下原因：

1、在不鏽鋼中，奧氏體不鏽鋼容易產生（shēng）應力腐蝕（shí），而不鏽鋼壓力容器中90%以上采用了奧氏（shì）體（tǐ）不鏽（xiù）鋼。

2、奧氏體不（bú）鏽鋼中（zhōng）亞穩定不鏽鋼受冷變形 後容易產生馬氏體相變，更容易產生應力腐蝕。長期以來（lái），壓力容器所用不鏽鋼大多數為18 -8， 18-12- Mo型亞穩定不鏽鋼（gāng），很少用穩定型奧氏體鋼。

3、容易使（shǐ）奧氏體不鏽鋼產生應力腐蝕的介質為氯化物水溶液。換熱器中用來傳熱的介質絕大多（duō）數為含氯化物的（de）水，由於淡水的緊缺常用海水，一（yī）般的自來水中常含氯離子數十ppm，海（hǎi）水中含氯化物鹽為（wéi）3.2% - 3.8%。油田汙水中氯離子含量常為數百或數千ppm。隨著工業汙染的嚴重，一般（bān）淡水中（zhōng）的（de）氯（lǜ）離子含量也大量提升（shēng）。

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視頻作者：定襄縣億（yì）欣源法蘭加工有限（xiàn）公司

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車輪鍛件鍛造加工後組織（zhī）狀態是什麽樣的？

車輪鍛（duàn）件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車（chē）輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同（tóng）的組織狀態，歸（guī）納起來主要有以下兩點。

1.大車（chē）輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火（huǒ）或更多）、變形（xíng）不均勻、截麵（miàn）差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含（hán）量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶（jīng）現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中（zhōng）小車輪鍛件組織（zhī）狀態

這類（lèi）車輪鍛件主要使用（yòng）軋製型材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低（dī）合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析（xī）鋼，特別是高碳（tàn）高（gāo）合（hé）金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件（jiàn）形狀截麵差異及冷卻（què）的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應（yīng）力的作用，車輪鍛件內會（huì）產生殘餘內應力，所以（yǐ）必須采用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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碳、鉻和鎳對不鏽鋼（gāng）鍛件的作用：

碳（tàn）在（zài）不鏽鋼鍛件中的作用主要體（tǐ）現在兩個方麵（miàn）：

一方麵，碳與鉻具（jù）有很強的親（qīn）和力，可以與鉻形成一係列複雜（zá）的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化鉻越多。不鏽（xiù）鋼鍛造（zào）過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中，複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（huò）（Cr，Fe）23C6。這樣，固溶體中的鉻含量降低，鋼的耐腐（fǔ）蝕性（xìng）也降低。鋼中（zhōng）碳含（hán）量（liàng）越高，其耐腐蝕性越低。對於（yú）不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性（xìng）是主要要求，因此不鏽鋼（gāng）中的碳含量通常很低，大多數僅為0.10%~0.20%（質量分數），一般不超過0.4%（質量分數）。

另一（yī）方麵，不鏽鋼鍛件的（de）強度隨著鋼中碳含量的（de）增加而增加。在某（mǒu）些場合，要求不鏽鋼鍛件具有高硬度和耐磨性；如不鏽鋼滾動軸承、彈簧、模具和刀具，需（xū）要（yào）高硬度和高強度，因（yīn）此在馬氏體不鏽鋼（gāng）中，為了產生馬氏體相，鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質量（liàng）分數）之間變化。隨著（zhe）鋼中碳含量的（de）增加，淬火後鋼的硬度增加，耐磨性相應提高。同時，鋼的強度也增加（jiā），塑性相應降低，耐蝕性降低。因此，有必要相應增加鋼（gāng）中的鉻含量，以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽鋼。

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